划重点

在经历了十年的成本快速下降之后，电池已经达到了一个临界点。它不再仅仅是消费产品，正准备改变世界使用电力的方式。

得益于电池成本的急速下降，大多数汽车制造商预计，目前比燃油车更昂贵的电动汽车，在未来5年内的制造成本将与之持平。

首款采用商用锂离子电池的电动汽车是2008年问世的特斯拉跑车Roadster，它使用现成的笔记本电脑电池为其汽车供电。

欧美正出台产业政策促进各自区域性电池技术发展，电池驱动的电动汽车的创新才刚刚开始，ICE时代即将结束。

1991年，可充电锂离子电池首次通过手持摄像机投入商业使用，随后又被用在笔记本电脑上。十年后，电池通过为智能手机和可穿戴设备供电，推动了苹果等科技巨头的崛起，现在它们又被应用到电动汽车领域。在这个过程中，电池的基本技术几乎保持未变，即锂离子通过液体从阴极移动到阳极，然后再返回。

然而，这只是个开始。在经历了十年的成本快速下降之后，电池已经达到了一个临界点。它不再仅仅是消费产品，正准备改变世界使用电力的方式。在能源领域，负担得起的电池使公司有可能储存电力和收集可再生能源。在汽车行业，它们将挑战燃气发动机长达百年的统治地位。到目前为止，得益于电池成本的急速下降，大多数汽车制造商预计，目前比燃油车更昂贵的电动汽车，在未来5年内的制造成本将与之持平。

这种趋势可能会持续下去，电动汽车目前是电池需求的主要来源。随着需求的进一步增长和成本的进一步下降，电池在各个行业将变得更加具有颠覆性。电池最近在通用汽车公司受到重视，该公司表示，希望到2035年在全球范围内逐步淘汰燃油汽车。电池热潮可能会侵蚀对原油和汽油等副产品的需求，以及减少对主要用于发电厂的天然气的需求。尽管采矿材料和制造电池也会排放温室气体，但分析师认为，汽车和能源行业转向电池将减少整体排放，从而促进应对气候变化的努力。

仅美国发电厂的排放量就占全美排放量的四分之一左右，而轿车和货车等轻型车辆的排放量占全美排放量的17%。可充电电池的兴起现在关系到国家安全和产业政策，控制制造锂离子电池所需的矿物和制造工艺被视为"21世纪版的石油安全"。电池制造目前由亚洲国家和公司主导，近65%的锂离子电池来自中国。相比之下，没有任何国家的原油产量超过全球的20%。

特斯拉跑车拉开锂离子电池商用序幕